京津铁路亮点：特制钢轨中国制造

　　特制钢轨中国制造

　　铺设误差不超1毫米

　　昨天上午，历经34个日夜，中国首个设计时速350公里的高标准高速铁路客运专线全线轨道实现贯通。记者了解到，京津城际铁路在建设中铺设的钢轨都是为这项工程特制的，累计重达27000吨。轨道的全线铺通同样标志着特制百米钢轨首次在国产时速350公里的铁路上成功运用。

　　攀钢生产出了国内第一根百米长钢轨，成为国内第一家、世界第三家，能按照国际上最严格的质量标准生产高强度、高平直度、高表面质量的100米长钢轨的生产企业，在攀钢轧制出这种钢轨前，我国生产的钢轨最长只有50米。2005年12月，时速350公里百米钢轨成功问世。此次京津城际客运专线是国产时速350公里百米钢轨首次进行正式铺设。

　　11月13日，京津城际轨道交通工程铺轨工作正式展开，自11月23日京津城际铁路从武清站向北京端开始铺轨，12月10日，京津城际铁路双线顺利铺到北京南站，京津城际铁路北京区率先铺通，比原计划提前2天到达北京南站。12月12日起再次从南仓站向天津方向铺设，16日，全线轨道将实现贯通。

　　在铺轨现场，“开路先锋”轨道牵引车是绝对的主角。中铁二局的项目负责人介绍说，“我们的轨道就在开路先锋轨道牵引车的带领下，一路走来的。在铺轨前我们对铺轨设备进行改进，工程采用的铁轨是在焊接基地，将5根100米长的钢轨依次焊接组成，然后通过特制汽车运抵现场，准备工作就绪后，轨道牵引车拖着长度为1.5公里的钢轨向前开进，紧随其后的是一辆由36个平板车组成的长轨车，牵引车将长轨车上的钢轨拖到砟道上，再由工人进行固定。”铺轨不仅要确保速度，精确度更是关键。“一旦出现误差，那后果可无法想象。我们是通过卫星定位系统确定三条基线，然后根据这三条基线用高精度的仪器定位，所以这条铁路的铺轨精度是相当高的。轨道铺完后误差不能超过1个毫米。”

　　专业人士介绍，在顺直的铁轨上列车运行时经过的接头数量就大大减少，那种烦人的咯噔声和经过接头时所带来的不适感也就减少了，列车高速运行时的安全性也就提高了。

　　新报记者 王月