记者体验：上了机场线如同提前上飞机

机场线列车内部环境（图片来源：北京晚报）
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　　登上机场线列车，只见完全不同于北京其他地铁线路车厢两侧的竖向座椅，机场线座椅布局类似于D字头列车，每排四个座椅，与航空座椅类似，机场线座椅全部是真皮的。

　　车厢内部十分宽敞

　　考虑到机场线的乘客多为乘坐飞机的旅客，有大件行李，每节车厢前后都有两个大件行李架，车顶沿车厢两侧有两排小型行李架。车厢内部更加宽敞，座椅旁边即使放一件大件行李，过道也可以顺畅过人。记者发现，车厢中很多地方都有细节上的独特之处。车门两侧有可以站立的靠背，车门旁还有立柱灯。特别是圆弧形的车顶，让人感觉置身机舱中。

　　摄像头实时传送车厢内情况

　　机场线每节车厢一前一后两个摄像头，可以将车厢内的一切情况，实时传送回指挥中心。

　　记者在乘坐时发现，行驶中的机场线列车，车速很快却很平稳。“我们现在的速度已经达到每小时100公里了，如此的高速，却并没有明显的晃动感。”工作人员说，机场线的最高设计时速是每小时110公里，在试验时达到了每小时115公里。“通车试运营后，机场线列车将以每小时110公里的速度，全速前进。”

　　机场线预留3G信号接入条件

　　尽管机场线在东直门站、三元桥站、T2站是三个地下车站，中间也要经过隧道，但全程都可以打手机。同时，还满足了乘客在地铁内收听FM广播的需求。值得一提的是，机场线还预留3G其他系统接入及覆盖条件。

　　车内装视频监控系统

　　无人驾驶的轨道列车虽然没有司机驾驶室，但车厢内将安装视频监控系统，这样每节车厢里发生的事情都将全部在调度人员的掌握之中。

　　视频监控系统与机场线的调度中心连接，如果车内发生火灾、冒浓烟等意外突发事故，后方的调度员可以马上发现问题。同时，可通过相关通讯技术，通过车厢内的广播将事件情况在第一时间通知给乘客。

　　此外，车厢里还有紧急拉环或按钮可进行报警。需要提醒的是，列车车门是由调度员控制，乘客是无法自行打开车门的。据介绍，如果乘客慌忙逃命，可能会造成更大的伤亡，所以希望乘客遇到紧急情况时要听从系统广播，按步骤进行逃生。

　　机场线设置了旅客信息系统

　　旅客信息系统在机场线各车站的站台、站厅内设置旅客信息系统显示屏，以播放列车运行信息、航班信息为主，同时为乘客提供各种生活资讯和服务信息，如气象信息、紧急信息、实时列车运行信息、换乘信息、车站周边情况、广告、新闻、政府公告、城市宣传等资讯。