不当家不知柴米贵，普通消费者可能不知道，从家门口驶过的超市免费购物班车，每年开销近两百万。超市心里也苦：一方面班车几乎成了竞争的“标配”，一方面也真拉不着什么“高端客户”，几乎就是赔本赚吆喝。记者调查获悉，部分大超市正计划合并相邻门店的班车，以提高其利用率。

　　乘客 大妈只是去遛弯儿

　　家住八里庄南里的王大妈，从来没为上超市发过愁。“站在朝阳北路上等，家乐福、卜蜂莲花、美廉美、乐购，都有班车从这过。”王大妈告诉记者，有时候一小时里就能过好几趟不同超市的免费班车，她经常和邻居一起坐班车去超市，但并不是每次都要买东西，有时只是为去遛弯，“比比哪个超市东西便宜，有特价商品就买些回来。”

　　昨天下午两点左右，记者坐上了家乐福慈云寺店甘露家园线的班车，二十几个座位的中巴车上有三分之二坐上了人，几乎全部是中老年顾客，其中大部分人手中提着的只是一个中等型号的购物袋。记者在与部分乘客交谈中得知，他们大多和王大妈一样，并不是有东西必须要买，而是为了看看有没有特价商品值得买。

　　算账 一年开销达两百万

　　记者从一些汽车租赁公司了解到，目前超市班车大多采用租赁的方式，40座以上的大车月租金在1万元以上，25座的中巴月租金也要8000元左右。如果按平均一家超市6辆班车计算，每年仅租车费用就至少需要六七十万元。此外，汽油费用节节攀升，按照大车百公里12个油耗算，一条线路往返一趟大约就需要50元左右的汽油。以开通6条线路、平均每天往返8趟计算，一年中汽油费就需要将近90万元。再加上司机和调度的工资，保守估计一家门店每年用于免费班车的开销就达到近两百万元。

　　坐免费班车去超市的大爷大妈们，在购物上那叫一个“火眼金睛”、“能掐会算”。而超市开通免费班车，除了照顾客人感受，更想多招来一些花钱大手大脚点的年轻人。重金投入却没能吸引到优质客源，不少超市为此挺苦恼。

　　未来 相邻超市共用班车

　　如果以四惠桥为圆心画一个半径三公里的圆，这个范围内有十一家大型超市在竞争，其中一半以上配备了免费班车。卜蜂莲花的相关负责人表示，出于抢占社区市场的考虑，各大卖场竞相开设直达周边社区的免费班车线路，车身上印有超市的名称标识，有些还贴有促销广告，本身也是对超市形象的一种隐性宣传，这种广告宣传效果是很难用金钱来衡量的。

　　部分超市已经注意到了班车运营效率低的问题。家乐福中国区公关总监陈波表示，过去家乐福的免费班车线路都是由各店自己根据情况来安排，随着门店的增多，家乐福已经开始考虑由邻近的几个门店共同维护班车线路，以此来节省成本，减少班车空驶情况。乐天玛特今年在南城新开的两家门店——洋桥店和公益西桥店相距不过两三公里，乐天玛特中国区副总经理杨晓红告诉记者，他们计划将这两个门店的班车进行合并，共用一趟班车，“坐同一趟班车既能到洋桥店，也能到公益西桥店。”

　　晨报记者 肖丹

    记者博客>>

    一方面是每年数百万元的重金投入，一方面是费力不讨好的社会效果，超市免费购物班车似乎进入了一个尴尬境地。与此同时，免费班车的反对之声也一直存在。曾经有人提出，商家的购物班车目的是吸引客源、为顾客提供方便，在解决了部分消费者交通问题的同时也带来了另一个问题。街上经常看到空驶的购物班车，既占用了道路资源，又造成了能源消耗和空气污染。实际上，现在北京的公共交通和商业网点建设都在进一步健全，出门就有公交车，三公里之内基本都有商场超市，对购物班车的需求已不再那么强烈。

　　有资料显示，上海市曾出台相关措施对超市免费班车进行规定，为减轻道路资源的压力，对包括超市在内的商场班车加强监管，并重点在线路走向、站点设置和营运时间方面进行了限定。太原市、西宁市也曾叫停过超市免费班车，禁止其上路。叫停虽然是一了百了的举措，但有一部分消费者确实存在这样的出行需求。建议能否在一些大型居住区域内设立一条“购物公交线”，由公交公司来运营，站点就是附近商场、超市、小区，既方便了老百姓，又能达到环保节能的目的。